第276章 飓风

第276章飓风

谢廖夫关心的问题在10分钟后得到了答案。

先锋号还要滑行一会再次点火才能入轨，但是姗姗来迟的加强芯一级终于穿过大气层，开始调整姿态进入回收程序。

谢廖夫担忧的状况没有出现，火箭传回的信号显示一切正常，这说明它至少没被大气层烧坏。

当几次减速后的芯级出现在地面摄像机放大的画面中，发射中心还是被吓了一跳。

加强的二号火箭芯级是首次飞行，但更长时间和更高速的灼烧让其表面黑的像是至少使用了10次以上，焦黑的箭体完全掩盖了表面的印花。

发射中心特别怕精细的格栅舵受到损害，好在看上去虽然乌黑一片但没有出现故障，加强的芯级还是在一群人的心惊肉跳中被回收塔架夹住了。

谢廖夫擦了擦冷汗，有些后怕的说道：

“或许芯一级的隔热层处理要和回收的二级一样，虽然这次成功了，但我还是觉得有些冒险，一次回收对箭体的磨损几乎是普通发射的三倍。”

林炬：“我觉得不炸掉发射塔就算成功，或者说少烧点树。”

此时外界已经能看到发射工位旁边树林冒出的灰烟了，估计黄局长正在那里指挥灭火。

谢廖夫：“……”

这种问题他在联盟还没遇到过，毕竟北方那冰天雪地要想起火不太容易，拜科努尔在哈萨克境内是大草原和戈壁滩，倒真是他的知识盲区。

……

京城，国宾馆。

尤里一行在先锋号发射结束后飞回了京城，在这里准备进行月球科研站建设磋商。

不过因为到达的时间是下午，于是就只晚上和航发委一起用餐，然后尤里就被航发委的专家问了一个致命问题：

露西亚既然准备增加月球科考站的合作项目和发射计划，那准备用什么火箭呢？

尤里自然回答是RKA目前规划的叶尼塞系列超重型火箭，航发委倒是不怀疑叶尼塞火箭的技术问题，而是委婉地问他这种一次性火箭的发射费用露西亚能不能承担得起。

虽然航发委的长征十号也是一次性火箭，但是航天局造的起用得起，要多少有多少，生产速度和资金都够，而且还有新远的可重复使用火箭能用呢。

反观露西亚，叶尼塞火箭能不能保证一年打一发都不好说。

这的确是个尖锐又不能避而不谈的问题，所以尤里局长只能先糊弄过去，特意忍着没喝多少酒，晚上把随行的两位设计师叫过来一起熬夜。

拉楚克和米克林晚上也没什么睡意，听着尤里局长的抱怨：

“他们让我去看先锋号航天飞机，就是想告诉我露西亚在太空上已经落后了，以此来使我们妥协和让步！

在他们看来，露西亚在月球探索上已经没有实力了，是可有可无的对象，更想获得其他方面的东西！可二十年前，他们才从我们这里拿到RD120的资料制造YF100，那是多么落后的东西，现在却反而在航天上超越了我们。”

米克林只能保持沉默，二十五年过去，露西止住衰落的态势就已经很艰难了，现在有点复兴的势头非常难得，但只能说邻居的发展太快，太疯狂了。

拉楚克：“但露西亚还是有优势的，大推力氢氧发动机、核推进和空间核反应堆，而且我们的生产成本也应该更低。”

尤里摇摇头：“现在要想赶上重返月球就必须搭华国人的车票，合作是一定的，我们得展现自己的实力，载人登陆方面太复杂了暂时不行，那就从设备和运载能力入手。

我们要有一款能够如期服役、能够保证不低发射次数的超重型火箭，否则就是两手空空和阿伯有什么区别？难道要我们和那些头上顶着方格子的人一样只能花100亿美刀去买船票吗？”

米克林：“叶尼塞火箭一次要抛弃掉6台RD171MV和一台RD180，这确实很难生产，价格也很贵。

但是，研制阿美和华国那样的可重复使用火箭是来不及的。”

尤里：“实在不行我们去买新远的控制系统，他们连欧空局都卖，我们也能买到。”

拉楚克和米克林对视一眼，没想到尤里真的有这样的想法。

米克林见证过联盟航天的荣耀，他难以接受曾经能和阿美争霸的露西亚航天陷入需要在航天技术上依赖他人的结果。

在和拉楚克默契的眼神交流后，他终于下定了决心。

“尤里，我们其实有可回收巨型火箭的，而且非常大。”

……

12月2日，尤里率领的RKA访问团队离京。

后续月球科考站的露西亚部分建设计划依然没谈拢，但是航发委的一次小小施压也有成果：

尤里表示露西亚未来的可重复使用巨型火箭将很快确定下来，具体立项后会再来商议月球科考站的建设计划。

而这款可重复使用巨型火箭的内部代号已经确定：11K30，飓风，或者叫做能源2号火箭。

能源2号（别名飓风）火箭就是发射联盟暴风雪号航天飞机的两级半巨型火箭，起飞质量2200吨，近地轨道运载能力100吨以上，可以把32吨载荷送往月球，27吨送往火星或者金星。

芯级8米直径，采用4台190吨推力（真空）的RD0120氢氧发动机，4枚3.9米直径助推器，各搭载1台RD170发动机，推力800吨。

在80年代后期，联盟认为能源号火箭太贵决定开发复用技术，于是产生了能源2号设计。

能源二号将每枚助推器安装上折叠机翼、机轮和涡扇发动机，分离后可以自行按照飞机的方式降落到机场回收。

而芯一级则被改造成航天飞机式，加装尾翼和可控舵面，从两级改为一级整体，一路把载荷送上轨道，再进入大气滑翔返回回收。

这个方案可行性极高，技术比垂直回收简单不知多少，但问题是滑翔回收系统死重很大，可能会导致运力的极大下降。

而且芯级作为整体就相当于一级半入轨方式，很影响运载系数，要想尽可能保留运力那需要极高的设计功底。

垂直回收显然死重更少更轻便，但是，露西亚已经没有选择了。